还车车队经营受审，想让车队合法化但办不下来许可

怀柔“7元车队”组织者受审

2017年08月23日 星期三 北京青年报

刘某在2010年购买了电台等通讯设备，召集了一批社会上的黑车司机等人，在怀柔成立了一家“便民7元车队”。刘某向社会公布叫车电话，一旦乘客拨打电话叫车，刘某便通过电台调度车队司机前去接乘客，每一单生意收7元。刘某并不从车费中提成，而是每月收取司机100至300的份子钱。今年4月，刘某被抓获，公诉机关指控刘某在未取得营业执照的情况下，为无经营资格的车辆提供打车信息，收取费用28万元。昨天上午，刘某涉嫌非法经营罪一案在怀柔法院开庭审理，该案并未宣判。北京青年报记者发现，北京市目前仍有一些类似没有营业资格的车队在接单拉客。

昨天，刘某被控非法经营罪一案在怀柔法院开庭，公诉方指控，2010年至2017年4月，被告人刘某在未取得营业执照和出租汽车经营许可的情况下，私自设立并运营调度平台，为无合法经营资格的车辆提供打车信息，并按月收取“信息费”，自2015年1月至2017年4月，共收取“信息费”28万元。刘某于2017年4月28日被民警抓获。

刘某供述，2010年他开始组织怀柔区“便民7元车队”，当时他购买了通讯设备，搭建起调度台，并将电台和对讲机分发给社会上的黑车司机等人，同时向公众发布他的叫车电话。有乘客拨打叫车电话后，刘某会问明乘客所在位置，随后通过电台通知附近的司机前去接乘客，将乘客送至指定位置。一段时间后，刘某的车队规模越来越大，40多名司机加入到车队中。

关于收入，刘某自称每个月毛利润1万元左右，净利润5000元左右，他并不收取提成，只收取司机的份子钱。一般情况，加入车队的司机每个月给他300元份子钱，有的司机给100到200元不等。份子钱以现金或者微信转账的方式收取。

此外，由于他分发通讯设备给加入车队的司机，每名司机要支付押金300到400元。刘某自称，滴滴打车问世后，经营一年比一年差。他原本想将车队合法化，然后将车队做大，但经营许可一直没办下来。

车队给刘某带来利润的同时，其内部管理非常松散。刘某表示，很多司机他连名字都不清楚，只是记录了每一名加入车队的司机的联系方式和车牌号。

调查

仍有一些“7元车队”运营 还在招募司机

怀柔居民李女士此前就乘坐过这种“7元车队”车辆，她表示，怀柔离市区较远，出租车辆较少，很多怀柔居民选择拨打这类车队的电话约车。车队的收费标准比较便宜，起初是5元，后来涨到了7元。只要出发地和目的地都是怀柔城区，一口价7元钱。但她也担心，这种车没有营业执照，一旦出了车祸，处理起来会比较麻烦。北青报记者调查发现，目前仍有一些“7元车队”在运营，并在招募司机。

“7元车队”多为外地车牌和外地司机

李女士表示，在打车的整个流程中，调度台负责在司机和乘客之间沟通信息，乘客与实际的司机不发生联系。乘客拨打调度电话后，调度方会通过电台找到合适的车辆，随后调度再给乘客回电话，将车牌号告诉乘客，让乘客在出发地等待。

“外地车牌比较多”，李女士说，一般来说，车队的车既有本地车也有外地车，车的型号、品牌也各种各样，但外地车牌和外地司机要多一些。有些司机属于当地的黑车司机，自己拉活的同时也加入这种七元车队接活。

“其实有些风险”，李女士表示，虽然这种车价格便宜，但是没有营业执照，一旦出了车祸，处理起来会比较麻烦。此外，她了解到，车队是一种松散的管理体系，有些车队组织者并不知晓这些司机的底细。

还有“车队”招募司机 每月交300元份钱

北青报记者在网上搜索“怀柔便民车队”、“7元车队”等关键词，找到了很多叫车电话。记者随机拨打其中一个，接线员表示，怀柔城区内7元起价，视距离长短适当加价。只要报一下具体位置，几分钟后就会有车辆来接。对方表示，其所在车队已存在三年多了，有200多位司机。其中有一部分为本地人驾驶外地号牌车，另一部分为外地人开的外地车，很少为本地车牌。“外地人河南、山东哪里都有，年龄在40到60岁，再老的话体力不够。”

随后，北青报记者以司机的身份再次拨打该平台电话，希望加入该平台。平台负责人告诉北青报记者，新司机注册需交400元押金，每个月交300元服务费，即“份子钱”，另外每年要交流量费200元。当司机离职时，公司会归还司机押金300元，扣留100元的对讲机磨损费。车队中的司机平均每天可收入300至500元。

“司机上岗前要面试，面试时要带好钱和身份证复印件，驾驶证看一下就行，驾龄最好3年以上，审核最重要的还是看司机对路况的了解，不要耽误了生意”。此外，该车队会为司机配对讲机，司机要备有一个安卓手机用来“报站”。由于大部分车都是外地车牌，所以驾驶范围多在京郊。

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